在燃油车年代，车辆动力与气缸的数量是成正比的，更多的气缸数就代表了更微弱的动力，这现已是刻在脑海中的固有形象了。但到了新能源车年代作为动力来历的电机，是不是仍旧坚持了数量=动力的固定公式？

  关于电动车而言，功率半导体是很重要的器材，例如IGBT（绝缘栅双极晶体管），它大多数都用在交流电和直流电的转化、电压凹凸的转化 。像电动车的逆变器、车载充电单元、DC/DC转化器、驱动电机都会用上。一句话总结：IGBT是电动车的核心技术，IGBT的好坏，影响电动车的功能和续航。

  而碳化硅（Sic）的到来，将会渐渐替代IGBT。由于选用碳化硅（Sic）今后，相同的电池容量，碳化硅（Sic）能给电动车带来更高的续航；相同的续航才能，碳化硅（Sic）能让电池容量减缩，顺带削减电池的体积和分量。

  千万别小看上面这两点改变，当电驱系统完成高集成度、高效率、小体积今后，给主机厂的发挥地步就会更大，产品研讨开发上能把更多发挥空间留给装备、车厢空间布局等方面。

  现在蔚来现已拿出自家的碳化硅（Sic）电驱系统，那估量下一年应该会有搭载而且量产装车的或许。那蔚来在续航方面就能持续坚持优势，再连同换电系统一同，把高端电动车的定位吃得死死的。

  别的，蔚来经过电机软硬件操控战略的优化，让ET7和ES7可完成更好的NVH作用，车内归纳工况噪音逐渐下降，驾乘体会更安静。