大家好，我是2020款?比亚迪宋?经典版?1.5T?自动精英型的车主，当初选择这款车其实是因自己上大学的时候给自己定的目标。因为在学校都是坐公交，我看别人都是开汽车自己也是很羡慕，所以大学毕业后我就一直在存钱，我是做的饮料销售，现在客户也稳定了，一月也能挣个5000元左右的收入。到现在也毕业两年了，也存了几万块了，正好有一次逛车展的时候看到了这款车，也了解了一下价格，正好符合我目前的购车预算。我是9月1日入手的这款车，当时这款车的裸车价是8.5万，我是首付的百分之三十，分期三年，月供是1900元左右。

  到现在为止，这款车也开了快3个月了，感觉还是挺不错的，挺适合第一辆家用车的。刚开始第一个月是我朋友一直开着，因为我开车还不太熟练，想着前期磨合很重要，就一直都是我朋友开着带着我去上下班，我们俩是室友也在同一个公司工作。据他说这款车的表现还是很不错的，性价比挺高的。虽然我才开了两个月但是还是有自己的一些感受的，今天就给大家简单的分享一下。外观方面，属于那种中规中矩的造型，偏饱满一点，我感觉什么年龄段的人开这款车都可以，都挺适合的。内饰方面，可能是价格的原因吧，内饰我感觉一般般，没什么豪华的感觉，就中控大屏还可以。还有就是新车的时候车内异味挺重的，闻久了很不舒服。空间方面，这款车的空间倒是挺宽敞的，满载的时候也没有感觉到拥挤。动力方面，满足日常的家用是没问题的，但是想追求性能感估计就得深踩油门了！

  总的来说，这款车的表现还不错吧，挺适合家用的。自从有了这款车也算是满足了我的一个愿望，其次就是确实给生活增添了很多的便利。以前休息的时候也没什么业余活动，现在没事的时候还可以出去转转，开阔下眼界。月供方面，我倒不怎么担心，每月的工资足够支付月供了，也不会对我的生活品质上有什么影响！

  比亚迪汉自上市以来，一直非常关注，它是最有望打败特斯拉Model?3的中国品牌车型。从各方每个月的销量数据分析来看，比亚迪汉确实做到了稳步攀升。以比亚迪官方数据为例，8月份官方公布的汉销量为4000辆，9月份销量是5612辆，10月份销量更是达到7545辆，每个月环比增长的势头喜人。

  不过比亚迪汉的销量数据却频繁引发质疑，还在于官方公布的销量数据与每个月的上险数据存在较大差异。

  比如在8月份比亚迪汉的上险数量为1143辆，?9月份汉的上险数量是4028辆，10月份汉的上险数量是5790辆。

  对比官方公布的月销量数据，8月份上险量与官方数据相差2857辆，9月份相差1584辆，10月份相差1755辆。比亚迪汉的销量似乎成了一个谜，因此饥饿营销、数据作假等等指责纷至沓来。究竟为何会存在这样的数据差呢？其实仔细分析一下并不难理解。

  首先，搞清楚两个数据的来源。按照历来厂家的惯例，比亚迪官方公布的数据应该为批售量，即全国各地4S店以及其他渠道订车的数据，而上险量指的是车子交付消费者手中后购买保险的数据，这中间就存在一个签了购车合同还未提车的时间延误，所以官方批售数据和上险量必然存在一定的差异。比如大家拿来比较最多的特斯拉Model?3,其在8月份官方公布的销量为1.18万辆，保监会公布的交强险上险量为11542辆，也是存在一定差距的。

  然后，要搞清楚从你买车到上牌之间可能等待的时间。一般经销商向厂家提车一般都喜欢订畅销的颜色配置，如果你购车时选的版本刚好经销商的库房里有，那就比较快了，手续办完后当日提车都可能会；如果你选购的版本是比较特殊的配置，那就需要签了购车合同后，4S店跟厂家下订单，厂家协同区域内调车或者组织生产然后货运发给4S店，最终再交付到你手里，这个时间差快的几天慢的个把月都存在。遇到本身产能不足的车，那就只有排队等了。

  最后，比亚迪真的在搞饥饿营销吗？个人觉得应该是没有的，因为此前已经有新闻媒体报道，面对补贴退坡后新能源市场的下滑，比亚迪调低了对汉的销售预期，以至于比亚迪当初针对汉这款车型的重要部件刀片电池只规划了2.6万的年产量。现在不管是订单量还是实际交付量，都已经远远超出了预期。再加上后面要上市的唐、宋、e9等新能源车型也要搭载刀片电池，比亚迪刀片电池的产能的确很大程度上拖了后腿。不过在9月份，比亚迪已经公布着手扩线刀片电池生产线，位于重庆的弗迪电池工厂到年底会扩充到13GWh以上。

  而且11月12日，在比亚迪深圳工厂，比亚迪汉EV才迎来第20000辆新车下线。这大概与比亚迪汉EV的上险数据还是能够对得上的，很明显汉EV的产能已经在9月、10月有了一个很大的爬坡。

  作为比亚迪十年磨一剑的重磅车型，汉上市发售以来，热度不减。对此，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江此前对媒体表示：汉是比亚迪十年技术的结晶，也是中国自主核心技术的很好展现。的确从比亚迪汉实车来看，在电池安全、续航里程、配置、做工等都不输甚至超越特斯拉Model?3,的确是一款能让中国品牌长脸的车型。对这种一款车型，我们该保持理智静等其后期的市场销量表现。

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  写在开头：本文所有内容均转自汽车之家车市资讯新闻，仅对汽车之家全天车市重点新闻进行梳理及汇总。

  一：比亚迪的纯电EV实力不输DM！最高可达605km?比亚迪汉EV纯电续航曝光

  三：满满的都是续航黑科技！NEDC续航最高达520km?曝几何C最新信息

  看点一：比亚迪的纯电EV实力不输DM！最高可达605km?比亚迪汉EV纯电续航曝光

  日前，在工信部最新一批新能源汽车推广目录中，我们找到了比亚迪汉EV以及DM版本的最新信息。其中汉EV根据配置不同提供双电机以及单电机，NEDC标准下纯电续航分别为550km、605km，而作为插电混合动力版车型的汉DM拥有NEDC标准下81km的纯电续航。

  除了续航信息，我们还从申报信息了解到，汉EV的电池系统单位体积内的包含的能量为140Wh/kg。据了解，该车采用了比亚迪最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”，在保证较高单位体积内的包含的能量以及寿命的同时，还降低了电池的制造成本。

  我们从申报信息获悉，比亚迪汉EV共有单电机以及双电机两个版本，前者的电机峰值功率为163kW（222Ps），最大扭矩330N·m，车辆整备质量为2020kg，NEDC续航能力为605km，百公里耗电量14.1kWh/100km；后者的前电机的技术参数与单电机版相同，后部电机的峰值功率为200kW（272Ps），最大扭矩350N·m，该车的整备质量达到2170kg，NEDC续航能力为550km，百公里耗电量15.4kWh/100km。

  此外，我们还了解到，比亚迪汉DM的整备质量为2020kg，NEDC纯电综合续航能力为81km，发动机排量为2L，上限功率141kW（192Ps），电机的上限功率为180kW（245Ps），最大扭矩330N·m。该车采用了三元锂电池，百公里耗电量17.1kWh/100km。关于比亚迪汉的更多消息，请持续关注汽车之家的后续报道。

  日前，特斯拉美国官网对Model?S/X进行了更新，两车原长续航版本被更名为长续航Plus版本，同时续航能力也均有提升，但目前特斯拉中国官网还未更新。

  在特斯拉美国官网，Model?S长续航（Long?Range）版本的EPA续航能力为370英里（约合595.5公里），现在该车型已被更名为长续航Plus（Long?Range?Plus）版本，其EPA续航能力已升级为390英里（627.6公里）。

  Model?X车型名称、续航同样进行了变更，变更后车型为Long?Range?Plus版本，变更前的EPA续航能力为325英里（523公里），变更后的EPA续航为351英里（564.9公里）。交付日期方面，两车升级版的交付时间为4-6周。

  目前特斯拉中国官网仍未对两车型进行更新，其中Model?S长续航版车型的NEDC续航为660公里，Model?X长续航版车型的NEDC续航为575公里。国内官网何时更新暂时未知，我们会持续关注。

  看点三：满满的都是续航黑科技！NEDC续航最高达520km?曝几何C最新信息

  日前，在工信部最新一批新能源汽车推广目录中，我们找到两款几何C车型，它们的NEDC综合续航里程有所差别，分别为400km以及520km。

  从申报信息我们不难发现到，NEDC综合续航400km的几何C车型整备质量为1545kg（1607kg），电池系统单位体积内的包含的能量160.28Wh/kg，NEDC工况下的耗电量为13.9kWh/100km；NEDC综合续航520km的几何C车型整备质量为1665kg，电池系统单位体积内的包含的能量183.23Wh/kg，NEDC工况下的耗电量为14kWh/100km。此外，二者采用了相同规格的永磁同步电机，其上限功率为150kW（204Ps），最大扭矩310N·m。

  据官方介绍，几何C基于吉利纯电动专属GE2.0平台打造，采用ITCS3.0电池智能温控系统、热泵空调系统、车身轻量化等技术，在低温度的环境下能使续航里程提升20%左右。在智能网联方面，几何C应用吉利在无人驾驶领域的最新技术成果，搭载吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统”，它是国内首个结合车端、云端、场端，未来准备搭载5G，全路况、全场景、无缝高速连接的无人驾驶技术，能在室外、室内多场景开启100%自主泊车功能，这也是吉利首款拥有此项技术的量产新车。

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