RTI公司举行首届汽车论坛，为软件定义汽车重构E/E框架 论坛出席者将率先掌握下一代E/E体系结构的全新Connext Drive功能 最大的自主系统软件框架提供商RTI公司宣布将于11月18日举行其首届网上汽车论坛。在此次三小时互动式网络论坛中，RTI公司高管和汽车专家将会探讨汽车电气和电子（E/E）体系结构的最新动态。活动出席者还将率先听取RTI公司独家推出的Connext Drive®全新软件，与全球领先汽车供应商一起，应用汽车级堆栈来降低车辆成本和风险。 在此次网上论坛中，ARM、NXP Semiconductors和Y-Mobility等行业领先企业的汽车专家将讨论实用化的应用案例、软件定义汽车相关的市场挑战

  近年来，汽车 ADAS 高级驾驶辅助系统装车率正在迅速增加。纵览各大厂商，这些技术基本上集中在L2-L3级无人驾驶，而为实现这些功能，单车感知系统中， 摄像头 的使用量大多数都在5个以上。 以上这些 摄像头 都安装在哪里、有什么叫法呢？今天小编就带大家一起来聊一聊。 现有 摄像头 分类有多种分法：根据摄像头CMOS镜头数量，我们将之分为单目、双目；而根据摄像头的视角，有广角、鱼眼。 本文中，智驾最前沿采用的是根据摄像头安装的地方，及其视野不同，进行分类。大体上分为前视、后视、环视、侧视以及内视摄像头。小编整理了部分摄像头在车载上的应用介绍，以供参考； 图片来自：知乎@陈浩 前视摄像头 安装的地方：一般在风

  解析 /

  全球领先的先进半导体解决方案供应商 瑞萨电子 株式会社与高可靠性实时操作系统和虚拟化技术的全球领导企业Green Hills软件公司今日共同宣布，两家公司在道奇公羊皮卡的基础上合作开发 瑞萨电子 网联驾驶舱 演示车。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。     在CES 2018国际消费电子展上，道奇公羊1500皮卡将分别陈列在两家公司的展区内，其采用多项新型沉浸式技术，集成了基于 瑞萨电子 R-Car H3汽车计算片上系统(SoC)的可量产汽车级硬件，以及Green Hills软件公司的INTEGRITY® RTOS和INTEGRITY Multivisor™ 虚拟化技术，且安全可靠地整合了符合ISO 26262标

  采用毫米波技术的雷达传感器为多类驾驶舱内监控应用提供了高精度和灵活性，由于其尺寸较小，能轻松和隐藏式的集成到车辆中。 作者：Kishore Ramaiah，德州仪器 汽车制造商在将雷达传感器技术部署到车外使用方面取得了长足进步，但雷达传感器技术也使他们可以开发出更有效的安全功能，尤其是车内乘员检测技术。 高级驾驶辅助系统（ADAS）采用感应技术来了解外部环境，包含别的汽车、行人、骑自行车的人和建筑物。在车辆内部，相同的技术现在可实现更高的精度和可靠性，包括车内儿童感测、安全带提醒和安全气囊展开。 驾驶舱内传感器的精度对于乘员检测尤其重要。汽车雷达传感器提供了一种易于部署且价格合理的有效解决方案。 雷达可观察

  内感应技术的发展 /

  汽车行业加快软件定义汽车开发的实用方法 在技术浪潮席卷之下，整个汽车行业进入了颠覆且充满机遇的“最好”时代！整体行业也正经历有史以来最大的一次变革。例如，汽车传动系统的电动化发展，驾驶辅助系统的异军突起，以及车主对汽车各功能和应用彻底革新的期待，可以说整个行业正在发生翻天覆地的变化。 从技术专家的角度来看，一切变化归结于软件及其支持技术的快速崛起。 由此催生出一个行业新术语：软件定义汽车 (software-defined vehicle , SDV)。 尽管在有关软件定义汽车何时成为行业“标准”以及如何具体实现方面存在很多争论，但行业几乎一致认可它将成为汽车行业未来发展大方向。在实现软件定义汽车这一愿景之前，整个汽车行业

  愿景的四大支柱 /

  说起三星，我想大家首先会想到手机，但是您敢信三星也开始进军汽车业了吗？别不信，一块儿来看看吧！ 近日，韩国电子业巨头三星在2021年CES展上推出了最新研发的数字驾驶舱，它的出现可以说是将汽车智能化推向了巅峰，它最大的优势就是将办公、旅行、休息三合一，让汽车功能更加多样化。 上图为三星概念车，内部就使用了数字化座舱设计，其实从2018年开始，好几次车展上三星都上演了汽车智能技术手电，尤其是这个沉浸式娱乐，让汽车变成了真正的娱乐场所，对长途朋友来说，绝对是一个福音。看看下图，使用49英寸QLED屏幕玩游戏爽不爽？值得一提的是方向盘采用了赛车设计，让人看一眼就充满驾驶欲望。当然了，这还不是重点，重点是方向盘加入了HUD显示屏，可

  ，办公、旅行、休息三合一，畅享高品质出行！ /

  作为每年科技界传统的开年盛事，CES 2019本周如期而至。本土作战的美国Qualcomm（高通）公司，在今年CES期间宣布推出第三代骁龙汽车数字座舱平台，为汽车行业首个官宣的人工智能系列可扩展平台，包含不同定位的三大层级，模块化架构设计使汽车制造商可提供多元化的灵活解决方案。 第三代骁龙汽车平台集高通Kryo CPU、Adreno图像处理器、ISP、Hexagon、多核AI人工智能引擎于一身，除了支持沉浸式多媒体、计算机视觉、AI等常规功能之外，提供更先进的无线技术，如多模蜂窝连接、Wi-Fi 6、增强的蓝牙技术等，还拥有用于保护个人和车辆数据的安全处理单元（SPU），以及基于摄像头的视觉增强高精定位和计算机视觉处理能力，

  平台 以AI提升视觉界面体验 /

  提到汽车这一疾驰的“金矿”，必然离不开智能化、网联化的加持，这两大风口带动的是以信息娱乐系统、数字仪表、ADAS为代表的智能数字驾驶舱的兴起。而这既需要融合多屏互动以及先进的人机交互、ADAS功能，又还要考量成本优化、软件重用或上市加速，需要一个大一统的“平台”来堪当重任，那么问题来了，到底什么样的平台方案能“以一当十”，从而不仅仅可以带来差异化，还能帮助客户专注于重用、提供可扩展性、权衡上市时间和全面经济效益等更重要的挑战。 渐趋于数字驾驶舱集成 要解答这一问题，必然要了解市场的需求所在。 对于一直强调娱乐性的汽车信息娱乐系统，德州仪器半导体事业部应用处理器技术应用经理丁丁就认为，这一市场已渐趋于数字驾驶舱集成，旨在

  差异化需求，这是怎么样才能做到的 /

  的发展之路

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