今天对8月份中国市场的电驱动系统、电池管理系统和功率电子的装车情况做一个系统性的跟踪，从这些局部或许能够正常的看到整体新能源车的发展趋势。

  ·乘用车电机：累计搭载量为47.9万套，同比增长98.6%。新能源乘用车三合一及多合一电驱动系统搭载量为28.8万套，同比增长136.1%，占到总配套量的60.1%，碳化硅的产品开始慢慢地上量。

  ·乘用车BMS：装机量439454套，同比增长105.77%，整车企业通过代工BMS的方式越发明显，在拿回原来整包输出给电池企业的业务方式，云端BMS管理开始变为各个车企的标准产品。

  ·OBC市场：装机量为436210套，同比增长104.25%。这样的产品价值量相对低一些，而且车企自己做的价值也并不明显，这使得第三方供应商较多，分布较散，车企在选择战略供应商时进行绑定。

  从下面这张图可以比较清楚的看到，力高、华霆是和电池企业紧密连接的情况下去推进装车。再加上Preh和UAES，前10名里没有零部件企业的位置了。

  由于电池管理系统直接和后续云端数据管理，我们得知除了A00级车辆还是打包以外，从A级车的整体设计和制造开始走入电子代工方式。

  如之前所述，车企主抓的还是三合一和多合一的制造环节，整个组装自己来做，电机切入制造，这两点的趋势是比较明显的。

  电机是非常容易做的，随着扁线工艺和油冷设计的普及，下一步主要看基于HEV双电机方面的增量，这部分增速会比三合一这样的系统更快。

  逆变器由于有一定的制造上的要求，国内真正做逆变器设计和制造的车企并不多。

  OBC这一个市场，由于标准化的进展是很快的，目前除了比亚迪之外，威迈斯、富特科技和欣锐科技也是走在前面的，而英搏尔这样的低成本打法在很多车里面很有效。看后面华为在这样的领域是否有拓展空间。

  小结：由于SiC的器件，后续在功率电子和逆变器一体化方面，可能车企进入会更坚决，之后几个细分赛道的企业从单品会打在一起，确实把它们放在一起比较会更合适。

  作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。