2019广州车展上，本田中国为即将引入的SPORT HYBRID e+插电式混动技术，举行了一次深度媒体沟通会。本田技研新一代PHEV及HEV用电池系统开发及测试项目负责人石仓誉士先生，现场对SPORT HYBRID e+的原理、路线和技术优势等进行了简要剖析。
本田新一代PHEV及HEV用电池系统开发及测试项目负责人 石仓誉士（左）
与丰田一样，本田的SPORT HYBRID e＋同样是源自现有的非常成熟、可靠的技术，即第三代i-MMD混动系统。
所以，我们第一步来简单了解下，目前普遍应用于两大本田合资品牌产品序列的第三代i-MMD。
本田i-MMD 的全称是 intelligentMulti-ModeDrive，翻译过来就是“智能多模式驱动”。其主要结构包括：一台 2.0 L阿特金森循环自然吸气发动机、 双电机（一个负责驱动，一个负责发电）、一组容量很小的电池以及一套聪明的PCU（动力控制单元），负责整车的动力分配。
第三代的i-MMD混动系统相比上一代，在发动机的优化（高流量EGR阀、充钠排气门、新的进气道）以及低摩擦处理上更出色，使其热效率提高到了40.6%。同时，新一代的IPU智能动力单元集成度更高，体积相比上一代减小了32%,还使用了本田开发的不含重稀土磁铁电机。
第三代i-MMD拥有“EV纯电”、“混合动力”、“发动机驱动”三种驱动模式，在起步、中低速阶段可以仅使用电能来驱动车辆；在急加速、中高速和爬坡路况则会进入混动模式，发动机发电，与电池共同驱动电机；在高速匀速路况，车辆会使用发动机直驱模式。
可以看出，本田的这套i-MMD是一套非常聪明和高效的混合动力系统。在发动机低效能的速段上，i-MMD完全通过电机来驱动车辆，可以看作是纯电动和增程式的混合体，优点是电机的驱动效率高，动力响应快且驾驶感受平顺。
在高速速段，发动机的效能优势要比电机更好，此时i-MMD便切断两台电机的连接，直接用发动机来驱动车辆。
而本田的“SPORT HYBRID e＋”i-MMD plug in，在技术原理、发动机舱布局等方面，与SPORT HYBRID i-MMD混动系统是具有共通性的。不同之处在于，除了提升动力控制单元中电压控制单元的功率，扩大EV模式的适合使用的范围和提升电机分段线圈绕组占积率，以使电机小型化之外，这套系统的综合水冷机构也可以有明显效果地冷却电池，令得电池的耐久度得到提升。
最主要的是，SPORT HYBRID e＋的电池容量大幅度的提高至17kWh，让更长距离的EV行驶成为可能。到什么程度呢？它可以完全满足日常的需求。用数字来说明的话，AER（EV续航能力）能够达到100km以上，另外EV驾驶模式下的最高时速能够达到160km/h。
SPORT HYBRID e+使用了全新绕组形式的高功率驱动电机，更大容量的电池组、高压充电机和控制器，还为PCU（动力控制单元）配置上了优化系统电压的VCU（电压控制单元）。另外，SPORT HYBRID e+的电池组整体平置于底盘上，能够更好的起到降低车辆重心的作用。
首先来看电机部分，本田SPORT HYBRID e+对双电机系统来进行了优化，电机的制作流程与工艺由以往的圆形绕组方式变为方形线圈。这使得电机总体积中线%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。
其次是IPU智能动力单元，也就是我们常说的电池组。本田SPORT HYBRID e+采用了17kWh的高功率、大容量锂离子电池，让长途EV行驶成为可能。这个高功率大容量电池组被安放在了底盘位置，降低了车辆重心。这种低重心的布局设计，也提高了车辆的行驶性能，车辆更具操控感。同时IPU更加薄型扁平化，使车辆实现了更宽敞的座舱和行李箱空间，极大的提升了驾乘舒适性。
在PCU动力控制单元方面，通过提升电压控制单元VCU（电压控制单元）的功率，各个电动化组件之间的运转更高效，使得EV驱动行驶的最高时速可达到160km，扩大了EV驱动模式的使用范围。
上述电池、电机和电控系统的全面升级不仅使SPORT HYBRID e+实现了超长的续航能力，搭载这套系统的本田Clarity PHEV车型在日本JC08工况下的纯电动续航能力达到110km以上，电动+发动机的综合续航能力达到800km以上。
同时还使得车辆的EV纯电动模式可以覆盖更全面的工况，发动机的介入更少。车辆的整体驾驶感受无限趋近于纯电动汽车，体验相比搭载普通i-MMD系统的SPORT HYBRID车型明显更轻快，综合能耗也会更低。
另外还有一个很重要的信息点是，最新公布的“SPORT HYBRID e＋”i-MMD plug in系统，在发动机驱动模式下，并非采用发动机直接驱动的方式，而是采用类似增程式电动汽车的“发动机→发电机→驱动电机→车轮”的非直驱方式，这与普通的i-MMD混动系统是有很大区别的。
首先，本田SPORT HYBRID e+借助于i-MMD混动技术，燃油油耗非常低。
i-MMD在HEV的模式里面是双电机系统，发动机始终处在最佳效率的运转当中。对于发动机驱动的行驶模式，是有使用条件限制的，车速一般在70km/h，比较平稳的行驶状况下，会选择引擎驱动。如果引擎运转效率不够高的话，是不会用这种行驶方式的。所以i-MMD系统有三种行驶模式，但可以始终智能选择最佳的行驶模式。
其次，SPORT HYBRID e+和搭载i-MMD体系的车辆上都在使用的电动伺服制动系统。一般的车辆加速和减速需要踩刹车板，但这个系统能回收刹车时的动能，所以i-MMD系统和电池强强联手，能够保证在刹车的时候充分回收能量，从而使得油耗表现更加出色。
最后，纯电动汽车的电池搭载量很高，但在日常生活中并不会全部使用，一般在50%左右。而本田SPORT HYBRID e+在设计电池搭载量的时候，就是要保证消费的人在上下班或日常使用中会100%把电池用上。相当于消费者花钱买电池，本田让你物尽其用。这款车有两个设定的生活场景，第一个是上下班的时候，希望消费者用纯电动模式满足需求；但是在周末，如果希望出行、出远门的情况，能够使用发动机、用混动的模式驾驶。因为这是插电式混动，所以纯电动的里程能够达到100km就足够使用了。
关键字：引用地址：无限接近EV纯电动，本田SPORT HYBRID e+插混技术亮点解析
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Hexapod®颠覆传统六轴位移台的创新型设计“Point Precision®点精度”！
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